屏蔽型行车电缆为抵御电磁干扰，常采用单屏蔽、多屏蔽、半导电屏蔽、金属屏蔽、复合屏蔽等结构形式，以下为具体分析：

1. 单屏蔽结构：指单一的屏蔽网或屏蔽膜，可包裹一条或多条导线。这种结构简单直接，适用于对电磁干扰要求不高的场合，如一些低速、低精度的行车控制系统中。

2. 多屏蔽结构：涉及多个屏蔽网或屏蔽膜共用一条电缆。这种结构有时用于隔绝导线间的电磁干扰，或者增强整体的屏蔽效果。在高速、高精度的行车控制系统中，多屏蔽结构能够更有效地抵御外界电磁干扰，确保信号传输的稳定性和准确性。

3. 半导电屏蔽结构：

• 内半导电屏蔽层：设置在导电线芯的外表面，由电阻率很低且厚度较薄的半导电材料构成。其作用是均匀线芯外表面电场，避免因导体表面不光滑以及线芯绞合产生的气隙而造成导体和绝缘发生局部放电。

• 外半导电屏蔽层：设置在绝缘层的外表面，同样由半导电材料构成。它与绝缘层外表面接触良好，且与金属护套等电位，避免因电缆绝缘表面裂纹等缺陷而与金属护套发生局部放电。

4. 金属屏蔽结构：对于没有金属护套的中低压电力电缆，除了设置有半导电屏蔽层外，还要增加金属屏蔽层。金属屏蔽层通常由铜带或铜丝绕包而成，主要起到屏蔽电场的作用。在行车电缆中，金属屏蔽层能够有效地抵御外界电磁干扰，保护电缆内部信号传输的稳定性。

5. 复合屏蔽结构：结合了多种屏蔽材料的优点，如铜带-铜丝编织复合屏蔽、铝箔-铜丝编织复合屏蔽等。这种结构能够综合各种屏蔽材料的特性，提供更全面的电磁屏蔽保护。在行车电缆中，复合屏蔽结构适用于对电磁干扰要求极高的场合，如高速列车、城市轨道交通等。

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