多芯行车控制电缆的导体绞合方式可通过同心绞合反向分层、紧压绞合减少间隙、规范缠绕工艺、使用导向装置、控制绞合节距等措施防止缠绕，具体如下：

1. 同心绞合反向分层：采用同心绞合方式时，每层绞合方向与下一层相反。例如中心层为1根导线，第一层6根顺时针绞合，第二层12根则逆时针绞合。这种反向分层结构通过相邻层间的扭矩相互抵消，可有效减少整体扭转趋势，防止多芯导体在动态应用中因同向扭转导致的缠绕。

2. 紧压绞合减少间隙：通过轻微变形使绞层紧密结合，减少导体层间微小间隙。低黏度绝缘材料挤包时不易渗入间隙，避免因表面不规则导致的局部应力集中，从而降低导体在弯曲或振动时因间隙摩擦引发的缠绕风险。

3. 规范缠绕工艺：采用工字绕法等标准化缠绕方式，确保电缆在收放过程中保持均匀紧凑的排列。避免因缠绕方式不当导致的局部松弛或交叉，防止多芯导体在移动过程中因相互摩擦而缠绕。

4. 使用导向装置：在电缆移动路径中安装导向轮、拖链等装置，控制电缆走向并限制过度弯曲。通过机械约束保持导体排列顺序，避免因路径失控导致的多芯导体相互缠绕。

5. 控制绞合节距：根据ASTM标准，节距应控制在绞层外径的8-16倍之间。合理设置节距可平衡导体柔软性与抗缠绕性能，避免因节距过大导致导体在弯曲时产生过大形变，或因节距过小增加加工难度和成本。

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