大多是电气装置公司采购后和设备一起在船上敷设装置。国内部分船厂办理十分严厉，有必要按确定出产厂商供货的电缆配套上船，一样型号规范附有一样船级社证书的，但不是原定出产厂商的电缆不准上船，只有在造船中添加新设备或设备移位等十分紧急状况下又配不到原定厂商的电缆时，在设计部门首肯的条件下方可将其它厂商出产的电缆配套到船上，往往在装到船上时现已延误了工时。笔者在与日本电气协会的一位资深工程师交流中领悟到，电缆在船上装置后的功能及其本身的构造和技术性能，以为造船人没有必要自个束缚自个，物资采购人员往往为几根补缺的电缆奔波求援，有时甚至还延误工程节点，而仓库里存放着一样型号、规范的电缆却成了呆滞物资。这种不能物尽其用，又给自个找来费事的状况在国内大、小船厂普遍存在。能否让船用电缆也像船用钢板、钢管那样，不分出产厂商相互通用呢？本人以为是可行的。

　　一、从船用电缆的技术规范和基本构造及其装置在船上功能剖析，其特点与船上装置的管子类似。同一品种的安徽安盛特种电缆船用电缆的基本构造及其资料组成，不管哪一家出产厂家都是一样。每个品种的电缆基本构造都是由铜导体、绝缘层、内护套（分揉捏和绕包）、屏蔽铠装、外护套组成。国内造船配套用电缆的选用规范，除了军品外，简直都选用国际电工协会（IEC）制定的规范，因而构成这些基本构造用的资料及其资料特性都是一致的，比如近几年国内造船选用比较多的低烟无卤船用电缆，它的基本构造就是（1）导体用裸铜绞线（个别电缆厂用镀锡铜绞线但用途一样）；（2）绝缘都是柔性NBR；（3）内衬套分揉捏和绕包两种，揉捏式的选用特种NBR资料，绕包式的选用阻燃薄膜绕包。近几年，国外出产的船用低烟无卤电缆，都已先后选用薄膜绕包型的，而船厂在选用国产电缆配套订购时却有必要注明有无内护套；（4）屏蔽铠装层即织造层，目前绝大多数选铜丝织造，这样屏蔽和铠装两大功能同时能统筹；（5）外护套都是用聚烯烃粒子揉捏的，外护套需要交联的订购时需注明，但绝大多数都选用非交联聚烯烃资料。国际上出产供货的低烟无卤船用电缆的构造、资料悉数一致，且规范如截面积、电缆芯数、外径尺度也悉数统一规范，只是进口电缆所给予的符号不同。因而，一样型号规范的电缆拿几根放在一起，只需不看打印在电缆外护套上的厂名，底子分不出是哪一家出产的，且送实验室做的测试数据，基本都在“IEC”试验方法的规则目标之内。装置在船上的机电产品，电缆构造应该是很再简单的，但在船上装置使用的规模却是很多的。特种电缆船用电缆和管子如同人体的神经和血管，船上的油、气、水悉数由管子衔接输送，电缆则传输和操控着悉数设备的动力和作业。设计时技术人员现已根据设备的功率和需操控操作的点面选用不同型号、截面、规范的电缆，与其它机电产品衔接 要考虑的就是外径大小，由于选用统一的规范出产，因而不管哪一家出产的，只需质量合格（有同一船级社证书），几家厂出产的电缆在同一条船上装置使用是绝不会影响造船质量的